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来源：南财社
新一代小米SU7 ，终于在千呼万唤中发布了 。
昨晚 ，在台下王传福 、何小鹏 、李想等半个车圈CEO的注视下 ，雷军正式发布了新一代小米SU7 。
结果今天 ，小米开盘股价便大跌超7% ，收盘前最后两分钟还进一步跳水 ，跌幅扩大至超10% ，不过最后几秒又拉回来了一些 ，收盘报33.2港元 ，跌幅8.59% ，一天市值就蒸发809亿港元 。
这究竟怎么回事？
消息层面上 ，主要还是今天港股科技板块普遍下跌 ，比如阿里 、小鹏 、快手 、中芯国际等恒生科技股都齐齐大跌 ，但其中 ，小米毫无疑问是跌得最惨的一个 。
直接因素或许还是新一代小米SU7锁单不及预期：
昨晚 ，小米新一代SU7发布 ，34分钟锁单1.5万台 。
要知道 ，小米初代SU7 ，上市24小时大定88898台 、72小时锁单2万台；SU7 Ultra 发布不到3天 ，锁单量超1万；首款SUV 小米YU7 ，开售3分钟大定就超过20万台 ，开售18小时锁单突破2.4万台 。
而发布会前 ，小米就透露新一代SU7已经有十几万的小定用户了 。也因此 ，外界普遍看好新一代SU7表现 ，认为大定会和初代SU7差的不远 ，火爆的话 ，有可能接近或超过此前YU7的数据 。
但没想到 ，这次小米没公布大定数据 ，而是直接公布了锁单数据 ，虽然只是34分钟的数据 ，但就表现来看 ，远没有达到外界预期。
新一代SU7 ，总体来说和初代相比 ，外表变化也不是很大 。内在升级还是挺多的 ，主要就是升级了智驾 、安全冗余和补能 。
尤其是安全问题 ，是目前小米在外部舆论环境中最受质疑和讨论的核心。
雷军自己也在发布会上也表示：小米造车这两年是“跌宕起伏 ，冰火两重天 ” 。随着小米安全事故频发 ，引发公众对于其安全性的讨论和质疑 。与小米IP深度绑定的雷军本人 ，更是成为舆论漩涡中的核心。雷军坦言 ，过去一年“扑面而来的舆情让我们都有点懵 ” ，甚至被“黑”出了心理阴影 。
去年小米汽车发生的两起重大事故后 ，除了驾驶者个人因素外 ，最终的调查结果都指出了其设计上安全冗余不足的问题：
比如“3·29铜陵小米车祸事故 ” ，舆论指向了初代标准版SU7没有激光雷达 、辅助驾驶系统存在感知延迟及制动不足缺陷；
去年10月成都车祸事故中 ，也再次凸显了半隐藏式门把手完全依赖电力解锁 ，未配备机械释放外把手 ，导致事故后 ，外部无法开启车门施救的问题 。
也因此 ，新一代小米SU7上 ，重点加强了安全冗余设计 。
尤其是重点聚焦的门把手安全上 ，新一代SU7直接安排上三重安全冗余设计：车外机械拉手 、门锁冗余备份电源 、车内应急机械拉 ，确保极端环境下能打开车门 。
智驾上 ，安全冗余也拉满 ，全系标配25项安全辅助功能：硬件上 ，全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+700TOPS算力芯片；软件上 ，全系标配小米HAD辅助驾驶 ，搭载小米XLA认知大模型 。
价格上 ，标准版起售价21.99万元 ，相比老款车型 ，涨价4000元 。不过在如今上游原材料价格上涨背景下 ，小米汽车的涨价并不算意外 ，只涨4000元 ，看起来也还算是诚意满满 。
但如今市场竞争白热化 ，智驾能力更是20-30万元核心竞争区的关键因素 ，涨价4000元升级的小米到底值不值 ，相比竞品到底有没有竞争力 ，可能还是要留给市场去回答 。
不过可以肯定的是 ，仅涨价4000元 ，肯定覆盖不了上游成本的上涨 ，小米汽车的利润空间势必会被压缩 。
而销量这边 ，雷军还给小米汽车定下了全年交付55万辆的目标 ，比去年41万辆的全年交付量增长了34%。但今年1-2月 ，小米累计交付5.9万辆 ，虽然包含了春节和初代SU7停产的因素 ，较去年年底大幅下滑 。如果要达成目标 ，
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