好饭不怕晚?试驾赛力斯SF5四驱运动版
1 、俗话说“好饭不怕晚 ” ，但赛力斯SF5真就不怕晚？其实最早亮相的时候 ，赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，彼时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式 ，不过目前在售的三款车型 ，都是增程式混动版。
2 、赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性 。刹车初期的制动力有点软 ，但适应起来并不难 ，掌握好制动力还是不错的 。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h ，车内风噪很轻微 ，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩 。
3、虽然赛力斯SF5搭载的这块大玻璃具有抗紫外线 、隔热功能，但不知夏天是不是真的管用，曾就有车主吐槽过他开的配有全景天幕的车 ，夏天很热 ，所以有时候高的配置实用性不一定高 。总体来看，赛力斯SF5细节处做得还是挺到位的。
4 、另外 ，赛力斯华为智选SF5采用了轻量化铝合金底盘与前双叉臂后多连杆的悬架结构 ，其底盘调校对于振动的过滤不错，在乘坐舒适性上同样达到了不错的水准 。悬挂支撑效果很好 ，几乎感受不到车身多余的晃动 ，同时在通过一些减速带或是起伏路时，能够感觉到悬挂系统整体的韧度不错 ，底盘的整体感也很强 。
5、赛力斯SF5采用了5T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器 ，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹的强劲动力和1040N·m峰值扭矩 ，同时采用了很多豪华 SUV才使用的前双叉臂后多连杆的悬架设计 ，也得感叹一下这辆车的用料成本确实很实在。
6 、尾部采用溜背设计，厚重感与高级感较强，贯穿式尾灯夜晚点亮后识别效果更好 。充电方面电量从0-100% ，直流工况下需要4小时 ，而交流工况下时间为6小时 。
试驾赛力斯华为智选SF5:20多万1000公里续航的“华为”值吗?
1 、写在最后：可以说SF5和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统 ，实现了续航里程1000+的突破。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的 ，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人 。而随着赛力斯与华为进一步的合作 ，我们有理由相信 ，其产品会越来越得到消费者的认可 。
2、赛力斯华为智选SF5采用驼峰智能增程系统，由一台5T涡轮四缸增程器配合前后双电机组成 ，前电机为赛力斯的SEP200 ，后电机为华为DriveONE三合一电驱动系统。35kWh的三元锂电池可提供180km的纯电续航里程，增程器加持下 ，综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降30%-35% ，综合续航能力突破1000公里 。
3 、目前赛力斯华为智选SF5提供了两驱和四驱两个版本2款车型可选，其中两驱版车型售价268万元，四驱版车型售价268万元 。今天我们体验的是四驱版车型。作为一款没有续航焦虑的轿跑风格SUV车型 ，赛力斯华为智选SF5采用了智能增程系统 ，NEDC工况综合续航高达1000+km，续航里程远超同价位车型 。
4 、按照账面参数来看 ，赛力斯华为智选SF5的机械部分确实配置不俗 。首先 ，赛力斯华为智选SF5配备铝合金底盘，大幅优化了轻量化设计 ，同时 ，副车架采用柔性化设计，可提升减震和降噪表现。前悬架采用上下双球头双叉臂结构 ，后悬架采用梯形多连杆 ，都是中国 汽车 消费者比较关心的核心配置 。
5、赛力斯华为智选SF5是一款产品力极为均衡，同时又具有前卫理念的产品 。对于消费者来说 ，它能满足超长的续航（1000km以上）、动力（4秒级破百）和品质（工业0工厂）需求。同时又能满足操控性和 科技 配置等年轻消费者喜欢的元素 。跟华为的合作也让这款产品有足够强的 科技 基因 。
6 、首先这款 汽车 是 华为与赛力斯品牌推出的首款 汽车 产品“赛力斯华为智选SF5 ” 汽车 现在已经在华为消费者业务官方旗舰店上架开始销售。SF5目前推出了两个版本 ，都是增程式混动 汽车 ，四驱版和两驱版。 两驱的起售价为268万，四驱的起售价为268万 。
赛力斯SF5试驾测评,塞力斯SF5开起来怎么样?
赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重 ，有利于驾驶舒适性 。刹车初期的制动力有点软 ，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好 ，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到 。速度不到100km/h ，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩 。
赛力斯华为智选SF5采用驼峰智能增程系统 ，由一台5T涡轮四缸增程器配合前后双电机组成 ，前电机为赛力斯的SEP200，后电机为华为DriveONE三合一电驱动系统。35kWh的三元锂电池可提供180km的纯电续航里程 ，增程器加持下 ，综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降30%-35%，综合续航能力突破1000公里 。
而5T增程器作为电机电力的补充 ，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内 ，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错 ，同时体现了SF5在NVH上花的心思 。
【维基试驾】金康赛力斯SF5:700匹和1040N·m的惊艳
1 、此次【汽车维基】试驾的赛力斯SF5是一款增程式SUV ，师出同门的还有纯电动版本，纯电版本可以在 5 秒内完成零百加速 ，而增程版也可以在 8 内完成零百加速 ，与超跑比赛？那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场 ，与直升机来了一场货真价实的直线PK。
2、赛力斯SF5有两驱和四驱版本选择 ，其四驱版车型采用双电机智能四驱结构，可迸发700匹强劲动力 、1040N·m峰值扭矩 ，百公里加速仅需8s ，动力表现媲美百万级豪车 。同时赛力斯SF5还全系标配了倍耐力P-Zero高性能轮胎，全面进化操控性能 。在道路试驾时 ，赛力斯SF5的动力也是随传随到 ，没有明显的拖滞感。
3 、金康SERES（赛力斯），可能会有很多人感到陌生 。如果说“SF MOTORS ”，应该有不少人就会想起来了 ，这家2018年在美国成立的汽车品牌 ，曾经还是最早那批造车新势力中的一位 。但一直叫着“SF MOTORS”这个英文名也不好记，毕竟是要进军中国市场的。
4、动力方面 ，赛力斯SF5搭载一套增程式混合动力系统 ，由5T涡轮增压发动机以及发电机作为增程器，通过电机输出动力。其中四驱版车型在前后轴各配备一台交流异步电机 ，能够提供510kW的综合功率 ，总扭矩达到夸张的1040N·m，而传动系统方面还是配备电动车常见的单速变速箱 。
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